空難救援 北市總結報告提六項自我檢討

復興航空空難，台北市政府事發後積極投入救援，基本上頗獲外界肯定；惟北市工務局今天公布「搶救復興航空墜落基隆河飛機殘骸及墜毀擦撞環東高架橋護欄緊急處理」的總結報告，則是自我提出6項檢討項目，包括救援動線及機具調度，都有改善的空間。

復興航空一架飛機4日擦撞環東高架橋護欄，墜入基隆河。台北市政府工務局動員各單位投入救援，今天做出總結報告。報告指出，飛機墜毀後，新工處於當天上午11時35分即派員到事故現場，確認損傷地點、內容及架設臨時交維設施；水利處上午11時50分派員及船機協助河面救災。

2月4日中午12時10分，新工處處長召集副處長、主秘、養護隊、維護科主持處內救災緊急會議，指示養護隊透過「重機械編管及運用計畫」，調派大型吊車前往現場協助吊運飛機殘骸；下午2時30分，吊車陸續進場。

報告提出6項檢討，首先，這次事件發生於堤外，大型救災機具原預計由基二號疏散門進出，但部分堤防邊車道太窄，故改由基一號疏散門進出，又受限於疏散門大小及堤外動線，耗時3小時，後續將由工務局檢討疏散門開設寬度及救援動線，以提昇救災時效。

第二，救災人員的車輛停放在救災動線上，影響大型機具進出，建議交通警察大隊檢討災害發生時，應保持救援動線暢通。

第三、這次啟動「重機械編管及運用計畫」立即調動大型吊車機械救災，所以民間救災資源的調查應予更落實。

第四、事故發生，民眾及家屬質疑吊飛機救災速度過慢及拆除堤防決策過程，但市府第一時間已協調委外廠商調用80T、400T及700T吊車各1輛進場，並於當下立即完成破堤及獲得指令，相關作業應即時公布動員情形，避免民眾及家屬誤解。

第五、另有國軍M3倍力橋的前置作業護岸基礎整理，建議應由國軍自行辦理。

第六、以木板鋪設前進指揮所帳棚下尚屬允當，但鋪於泥濘草皮上則溼滑，應以砂包為之。(中央社)
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